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   汽車半軸是驅動車輪轉動的直接驅動件。半軸材料與其工作條件有關，中型載重汽車目前選用40Cr鋼(gang)，而重(zhong)型(xing)載(zai)重(zhong)汽(qi)車則選(xuan)用(yong)性能(neng)更高的(de)40CrMnMo鋼。

    1．汽車半(ban)軸用不銹(xiu)鋼(gang)管的工作條件和性能要求：以躍進-130型載(zai)重(zhong)汽車（載(zai)重(zhong)量為2500公斤）的半軸為例(li)。半軸的簡(jian)圖如圖7-30。汽(qi)車半軸(zhou)(zhou)是(shi)傳(chuan)遞扭矩(ju)(ju)的(de)(de)一(yi)個重要部件(jian)。汽(qi)車運行時，發動機輸(shu)出的(de)(de)扭矩(ju)(ju)，經過多級變(bian)速(su)和主(zhu)動器傳(chuan)遞給半軸(zhou)(zhou)上，再由半軸(zhou)(zhou)傳(chuan)到車輪上，推(tui)動汽(qi)車前(qian)進或(huo)倒(dao)行。在上坡或(huo)啟動時，扭矩(ju)(ju)很大，特別在緊(jin)急制動或(huo)行駛(shi)在不平坦(tan)的(de)(de)道路上，工(gong)作(zuo)條件(jian)更為繁重。

    因此半(ban)軸用不銹鋼管在工作時(shi)承受沖擊、反復彎(wan)曲疲勞(lao)和扭轉應力的(de)作用，要求不銹鋼厚壁管材(cai)料(liao)有(you)足(zu)夠的(de)(de)抗彎強度、疲勞強度和較(jiao)好的(de)(de)韌性。

    熱(re)處理技術條件：

    硬    度：桿部HRC 37～44,

    盤部外圓HRC 24～34。

    金(jin)相組織：回火索(suo)氏(shi)體和回火屈氏(shi)體。

    彎曲度：桿中部 1.8毫米，盤(pan)部跳動 2.00毫米。

    2．選(xuan)擇(ze)用厚(hou)壁不銹鋼管：根據JB 529-64汽(qi)車半軸(zhou)技(ji)術(shu)條件規定，半軸(zhou)材料可選用40Cr、42CrMo、40CrMnMo鋼。同時規定調質(zhi)后的半軸其金(jin)相(xiang)組織淬透(tou)層應呈回(hui)(hui)火(huo)索氏體(ti)或回(hui)(hui)火(huo)屈氏體(ti)，心部（從中心到花鍵底半徑(jing)四分之三(san)范(fan)圍內）允許有鐵(tie)素(su)體(ti)存在。

    按上述技術條件，選用40Cr厚壁不銹鋼管(guan)能(neng)滿足要求。同(tong)時應指出，以汽(qi)車(che)的(de)整體性能(neng)來看，設計半(ban)軸(zhou)時所采取的(de)安全系數(shu)是(shi)比較(jiao)小的(de)。這是(shi)考慮到汽(qi)車(che)超(chao)載運(yun)行而發(fa)(fa)生(sheng)事(shi)故時，半(ban)軸(zhou)首(shou)先(xian)破壞對(dui)保(bao)護后橋內的(de)主動齒輪不受損(sun)壞是(shi)十分有利(li)的(de)。從這一(yi)點出發(fa)(fa)，半(ban)軸(zhou)又是(shi)一(yi)個易損(sun)件(jian)。

    3．半軸的工藝路線：

    下料—一鍛(duan)造——正火——機械(xie)加(jia)工—一調質——盤部鉆孔——磨花鍵(jian)

    4．厚壁不銹鋼管熱處理工藝分析(xi)：

    鍛造后正火，硬度為HB187～241。

    調質(zhi)處理是使半軸采(cai)用的不銹鋼厚壁管具(ju)有(you)高的綜合(he)機械性能。由(you)于盤(pan)部(bu)(bu)與桿部(bu)(bu)要求不同的硬(ying)度，在淬火操(cao)作時采取整體加(jia)熱后，盤(pan)部(bu)(bu)油冷取出予以自(zi)行(xing)(xing)回火，然后調過頭來(lai)把整體進行(xing)(xing)水冷。

    淬火后的回火溫度，根據桿部要求硬度HRC 37-- 44，選用420+10℃回火。回火后在水(shui)中冷(leng)(leng)卻(que)，以防止(zhi)產生回火脆性(xing)。同時水(shui)冷(leng)(leng)有(you)利于增加(jia)軸用(yong)不銹鋼管(guan)表面(mian)的壓應力(li)，提高其疲勞(lao)強(qiang)度。

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